DRC – Revitalizing maritime and river transport

Les ports fluviaux d’importance majeure sont les ports d’Ilebo, de Kisangani, de Mbandaka, de Bumba, d’Ubundu, de Kindu et de Kinshasa. Du côté des ports lacustres conséquents, on trouve les ports de Kalemie, de Kalundu et de Mushimbakye à Baraka. Construits à l’époque coloniale et non remis à niveau depuis, la quasi-totalité de ces ports fonctionnent à faible rendement et certains ne sont plus du tout fonctionnels, à l’instar du Port de Bumba ou de celui de Mushimbakye.

Le faible rendement de ces ports s’explique à la fois par le mauvais état des voies navigables : 9 000 km ne sont pas balisés et 7 238 km ne le sont que partiellement, rendant impraticables près de 80% du réseau fluvial, et par la vétusté et par l’arrêt de la quasi-totalité des bateaux qui les desservaient.

Le principal projet fluvial porte sur le déploiement de bacs devant faciliter la traversée entre la RDC et la République centrafricaine, séparées par le fleuve Oubangui.

Le gouvernement congolais va également relancer les services de transport fluvial urbain dans Kinshasa. L’initiative fait partie d’une série de mesures envisagées pour atténuer les peines occasionnées par la forte congestion des routes de la capitale congolaise.

Le Président de la République, Félix Tshisekedi, désire repenser la stratégie de la Ligne maritime congolaise en y dotant, notamment des navires performants et adéquats pour lui permettre de jouer son rôle naturel d’armement de l’Etat partant du constat selon lequel cette entreprise publique totalise à ce jour plus de deux décennies sans disposer de sa propre flotte.

Un plan de relance devrait être axé, notamment sur les unités flottantes à réhabiliter composant les parcs existants, mais aussi à revaloriser l’industrie locale, entre autres, le chantier naval de la SCTP et de Chanimétal pour la construction de nouvelles unités selon les normes en la matière, de manière à desservir à la fois le fleuve et ses affluents.

Parallèlement, depuis 2020, la RDC a décidé de fermer les ports privés illégaux qui pullulent à travers le pays. En marge de la régulation, ceux-ci engendrent des pertes énormes pour la Société commerciale des Transports et Ports (SCTP), structure étatique qui devrait en principe gérer 90% du fret maritime congolais.

La renaissance du pont Kinshasa-Brazzaville 

Le 22 juin 2022, le ministre en charge du Plan, Christian Mwando Nsimba Kabulo et son homologue de la République du Congo en charge de l’Aménagement, de l’Équipement du territoire et des Grands travaux, Jean-Jacques Bouya, ont signé un avis à manifestation d’intérêt d’appel d’offres international pour la sélection d’un partenaire pour le projet de financement, de construction et d’exploitation  du pont route-rail sur le fleuve Congo entre Kinshasa et Brazzaville, infrastructure majeure sur le second plus long fleuve d’Afrique, projet devant relier les deux capitales les plus proches du monde. Le trafic devrait passer à plus de trois millions de personnes et à deux millions de tonnes de fret d’ici à 2025. 

Avec une population estimée à environ 15 millions d’habitants, la ville de Kinshasa est confrontée à d’importants défis liés à son développement démographique, économique, social et des infrastructures notamment le logement, les transports et bien d’autres. C’est ainsi que la ville de Kinshasa s’est dotée, depuis août 2015, d’un document de planification générale nommé Schéma d’Orientation Stratégique de l’Agglomération Kinoise (SOSAK) assorti d’un plan particulier d’aménagement de la Zone Nord PPA.