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Le Port autonome de Brazzaville et ports secondaires (PABPS) est le principal port fluvial du pays qui concentre 95% du trafic fluvial national. Les autorités se sont saisies de la modernisation du réseau fluvial.
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Le fleuve Congo constitue un des éléments essentiels du réseau de transport fluvial du pays et forme avec l’Oubangui l’axe transéquatorial du réseau fluvial international. Ces fleuves sont navigables jusqu’à la frontière avec la RCA. Le fleuve Congo est le 2ème du monde après l’Amazone par son débit. Le réseau fluvial navigable est de 7 276 km dont 5 200 km pour le réseau international et 2 076 km pour le réseau intérieur.
Le réseau fluvial intérieur comprend les voies navigables suivantes : la Léfini, la Likouala Mossaka, la Likouala aux herbes, l’Alima, le Kouyou, l’Ibenga et la Motaba. Malgré cet important réseau de voies navigables, le transport fluvial reste un maillon faible de la chaine de transport multimodal.
Le PABS, structure chargée de gérer le trafic et l’utilisation des ports fluviaux et secondaires du pays (Ouesso, Ngombé, Mossaka, Impfondo, Oyo, Makoua, Boundji, Etoumbi et Owando), connait une situation financière difficile engendrée notamment par la baisse du trafic sur le fleuve Congo dû à l’ensablement continu des ports et par la concurrence de ports sauvages en amont du port de Brazzaville. En raison de son faible tirant d’eau, notamment au Port de Brazzaville et surtout en saison sèche, le fleuve Congo n’est navigable que six à sept mois par an. Le Groupement d’intérêt économique chargé du service commun d’entretien des voies navigables du Congo-Brazzaville et de la République centrafricaine (GIE-SCEVN), créé en 2007, peine à accomplir pleinement sa mission.
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Après des années de contreperformances, le port fluvial de la capitale congolaise a retrouvé en 2022 une activité soutenue, un bilan positif, et espère doper son trafic.
La reprise du trafic sur les fleuves Congo et Oubangui permettra non seulement de faciliter la circulation des personnes et des biens, mais de booster le tourisme fluvial.
Un chantier naval va voir le jour dans le district d’Ignié, dans la même zone que le lieu choisi pour le projet pont-route-rail Brazzaville/Kinshasa. La construction du chantier naval permettra au Congo de se doter d’un armateur public d’entretien et de réparation des bateaux, en appui au Port autonome de Brazzaville et ports secondaires. Le chantier naval a été vendu à 100 milliards FCFA par l’État congolais à un investisseur privé.
Une autre initiative de grande envergure, essentielle pour la chaîne de transport fluvial, est le chantier naval qui est délocalisé de l’ancien site situé au centre-ville de Brazzaville. Les nouvelles installations techniques auront l’avantage de s’étendre sur une vaste superficie et d’être dotées d’équipements plus modernes.
Le développement de l’économie fluviale dépend en partie de la mise en place des structures dédiées à la construction, la réparation et la maintenance des unités navigantes. Le Projet d’Appui à la Règlementation, à la Facilitation et à la Sécurisation et la Durabilité du Transport Fluvial dans le bassin du Congo (PARFSED) a pour objectif de contribuer à l’amélioration des infrastructures de transport fluvial de l’espace Cicos pour en faire un corridor de désenclavement et d’intégration de la sous-région Afrique centrale.
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